这次咱们聊到的国家是日本。在摘掉“民族爱情”的有色眼镜后，咱们将继续结合日本社会与经济的开展来剖析，这样一个小小岛国的轿车工业，是怎么领跑全球的。
在二十世纪前二十年里，日自己对轿车还没有老练的概念，商场的空白很快让精明的本钱企业钻了空子，相较于由车身制作厂制作的贵重欧洲产品， 5分钟就能变出一台的美国车的确是非常不错的挑选。。只是1925年一年，福特就带了近两万台model T到了这个刚刚全面敞开的小岛上。尝到甜头的福特凭借着model t出产的老练性，直接在横滨上建起了工厂，削减运送带来的额定本钱。而本来并不注重日本商场的GM与克莱斯勒，也都在老老实实的在日本建立了专门的出售部分。
在日本本乡奔跑而过的雪佛兰轿车，关于把什么事都要上纲到民族自尊心的日自己来说，可不只是是拉面摊里的几口谈资，而是实实在在的要挟。1934年，一辆克莱斯勒Airflow被开进了丰田纺织厂的仓库里，靠着放映机录下的福特出产线场景，丰田喜一郎成功发动了厂内的工程师进行轿车的研制，忽悠才能堪比ppt造车的游侠。
经过将那辆Airflow一遍遍拆解的方法，连加班费都没得发，只能将研制轿车作为“业余爱好”的工程师们成功的拷贝出了雪佛兰的Stovebolt引擎，而且动力输出还比原型机高了2kw，要是丰田其时的工程师活在今日的话，想必是要回答一下“抄作业抄出102分是一种什么样的体会”的。一起，丰田喜一郎对整套形式进行了全面的变革，发明了今日制作职业通行的TSP （Toyota Prodcution System ）和Kaizen（继续改进）出产形式，大大提升了出产功率。
在原型车成功翻越箱根群山后之后，搭载着自主拷贝的3.4L Type A I6引擎和三速手动变速箱丰田AA上市，还趁便搞出了几个敞篷类型，自此，日本榜首辆乘用车，便正式宣告下线。
虽然AA光宗耀祖，不过在中大型车商场上，日本企业依旧难和出产方法老练的美国车硬刚。此刻，日自己把目光转向了普通人能够负担得起的小型车，约束外企和鼓舞本乡企业的方针立刻就被推上了台面。1932年公布的优惠法案除了非常契合国情外，还完美的避开了一切外来企业： 500cc排量以下的轿车能够无照驾驶，享用税费的减免。车重和尺度减小的小排量车，不只完美对应日本大街狭隘这一问题，也不会蠢笨的像古诺的蒸汽三蹦子相同。从各方面都非常契合方针的Datsun Type11天然被大力拔擢，成为了日本的Model T，这次，最少有绿色可选。
1933年，方针约束上升到了750cc，随后上市的Type12排量也有上升，和腾讯微博的约束转发499次有异曲同工之妙。
这样的方针与车型是不是非常了解？没错，这便是k-car的先人。虽然k-car的正式概念提出于二战之后，历经这么多年的演化，车长车宽约束放宽了0.4m 和0.48m，排量也从100cc放宽到了660cc，到了黄金年代，ABC K-car跑车也一众上台，不过归根到底，Datsun的Type11，仍是你们一切人的爹。
1939年，第二次国际大战迸发，日自己爽性直接把一切外来车企赶出了岛。而关于刚刚起步的丰田来说，除了无车可抄以外，可谓是个严重利好。AA因为过高的定位被各国车企转圈欺压，1935年研制的G1货车也因为喜爱把车主扔在道上的原因无人问津。但这个时分，日军很多收购了来运送战士和配备，这无疑给困境中的丰田和几十年后的横店道具组带来了起色。
但不论丰田多么不肯把自己搅到战役的浑水之中，侵犯的后果却不可避免平摊到了每个人的头上：
留洋习得的杰出教养，使得丰田喜一郎自己并没有亲身驾车到皇居，给天皇两个嘴巴子，问问他为什么不早一天屈服。因为他深知，日本轿车，将会遇到一次史无前例的应战，而这个工作，抽天皇两个嘴巴子并不能处理。
日本战胜后，由麦克阿瑟领导的JHQ开端接收日本。一张麦克阿瑟便装会晤着正装的天皇的相片告知了战胜的日自己，在这片土地上，谁才是老迈。
此刻的日本，只剩下了三种人：坚持日本经济独立性忙的焦头烂额的政客，用武士刀玉碎以效忠天皇的战士剩余，和等着被占据军洗礼的小姐姐们。本乡制作的小排量萌物，要是再满街乱窜，可就要被占据军的Willys Jeep打屁股了。
但看到战后交通空白的日本企业，无论是前飞机零件制作商仍是前木塞制作商，都纷繁投入制作机动车的脚步之中。不幸的是，从GHQ到国家银行的管理层，都不认可日本企业自己造车的现实：“机动车这种东西，靠进口就好了嘛！日本应该多注重于纺织类的轻工业” 此话出自时任日银总裁之口。但现实证明，轿车是一个高度集中化的龙头工业，从冶金，轮胎，玻璃到下流的出售，广告。假如抛弃轿车，一味地开展初级的轻工业，现在的日本，应该只能靠出口金枪鱼和山毁大吟酿为生了。
五年混沌的时刻后，1950年朝鲜战役迸发，日本成为了美国的前方基地。美国人将jeepWillys的技能交给丰田，让丰田代产能够很快交给战场的越野车。这便是在东北被广泛用于上烧烤店道牙子的Land Cruiser 的先人。
借朝鲜战役这一春风，日本工业再次开端运作， 1951年开端日本轿车工业从头复苏，没有老练规划体系的日本车厂再一次的把目光瞄向了嚼着口香糖的美国人。但日本大街狭隘，硕大的美国车无法一比一照搬，只能将自行研制的小简略地塞到等比例缩小的车身之中。
暗斗的开端，使得美国开端拔擢小弟日本。此刻，不论北约华约坚持得多么凶猛，都没有日自己什么事，相对安稳的社会环境给了轿车开展一个非常好的环境。被占据后压抑的日子好像在轿车上得到了开释，各式各样的概念车也在此刻争相齐放
安稳的社会使得轿车销量成几许倍的增加。不过日本车在欧美仍难脱节二流蹩脚货的刻板形象。
这个规划与工程完美结合的产品一举在耐久测验上打破了16项FIA的记载。而由Satoru Nazaki规划的外观让e-type都相形见绌。（趁便提一句，2000gt的拍卖价格达到了120万美元，不知道这会不会让你家的花冠也蓬荜生辉一点。）
只偏心大车的欧洲人逐步从那辆007电影中出面的2000gt上理解，对面的那个东亚小国，早已不可同日而语。
1973年石油危机迸发，美国大陆因为油价的飞涨变得人心惶惶。白菜价的汽油，大v8满地跑的年代在那一年变成了过去时。Opec原油出口的中止，油耗总算被当成一项买车时的考虑要素了。正焦虑之时，他于注意到原来商场里还有来自太平洋彼岸的车型，虽然紧凑的车身虽然不能让你与Rebecca在后座云雨一番，不过最重要的小排量却能解当务之急。相较于比Rebecca还能闹脾气的美国小型车，日本车无疑是其时最好的挑选。
以本田civic为例，1973年登陆美国商场时，年销量为3.2万台，次年销量为4.3万台，第三年爆破式的直接打破十万台，而且一向呈稳步增加状况。
1976年honda accord“抢滩登陆”，榜首年销量达到了1.8万，第二年翻了四番，达到了7.6万台，第三年又翻了近一倍，售出12万台。这种如互联网公司财务报表的强烈气势肯定是正在连补丁都懒得打的Ford Pinto望尘莫及的。
进入八十年代后，日元急剧价值降低，一大波不计本钱的奢华车型不断涌现，很多经典的功能车型也使咱们一次次的改写了对速度的认知。
托了足够预算的福，各式各样的黑科技更新的比小米还快，液晶外表，恒温空调，定速巡航空气悬架奢华车里尚属标配，就连年底发布的Sony国际首发商用CD播放器，只消一年便能出现在皇冠轿车的IP上
到了八十年代末，日自己的旗舰梦仍在发酵：三大厂家丰田本田日产分别在美国建立奢华分支。1989年，榜首代雷克萨斯LS在美国上市，逼着奔跑S级晚发布三年的成果不只是是是挨近五万台的年销量，更是丰田品牌在美国的完全认可。
凌志LS曾是很多美国少年的愿望，但是出现在他们梦境里的情人更应该是她—Acura NSX
当年本田F1赛场上一骑绝尘，一起也将对一辆跑车一切的认知诠释在了NSX上面。全铝车身中置后驱，v63.0红头发动机，外加车神塞纳的光环笼罩。和比卡戴珊还要饱满的保时捷911不同，她的魅力来自9000转VTEC自吸的吼怒，而她在纽博格林测验圈速的影响，也成为了全球很多青年不敢在老妈在家时翻开的视频的一种。
九十年代初，全球变暖的论调继续升温。怎么削减碳排放成了拿着政府资金的教授研讨的首要课题，因为国土面积有限加之动力匮乏，在美国人仍在后院烧烤的时分，日自己反而成为了处理这类问题的大师：
1997年上市出售，令人惊叹的科技招引了很多顾客的眼球。两年后，搭载ima混动体系的本田insight上市，自此拉开了两田新动力车竞赛的前奏。
时刻来到本世纪发动机研制的竞赛不但只是在马力的压榨，燃油功率的进步更是重中之重。
2015年，丰田的1.2T发动机经过缸内直喷、VVT-iW超广角可变气门正时体系技能，热功率达到了36.2%，发明了的热功率之最。一起，丰田和与马自达的协作让丰田用“创驰蓝天技能直接造出了业界最高38%热功率的天然吸气发动机。但日自己的征程仍不止于此，2015年，丰田推出了全球榜首款量产的氢动力车型Murai， 由氢电池驱动，排放物只要水，自此，日本车企在节能的路上走得越来越远。
轿车是打破刻板日子的完美东西，人们只能被三分钟一班的十号线掌控，在滴滴司机的监督下前往目的地，但却能在一个小小的铁皮盒里具有史无前例的操作感，是人类赋性中对速度，风，热情的原始寻求的表现。而日自己，明显对轿车失去了爱好。本田S660和丰田86的大都车主，都现已到了不惑之年，而乐意到展销店里逛一圈的人，也都现已有了不止一个孩子。
国际上一切的车企都在为年青化而改动，而在日本本乡却恰恰相反：刚刚大学毕业的年青人，更乐意把钱花在手机游戏的道具里。轿车变成了只要乡间人和老年人才会买的东西，而车商为了投合这些人的需求，只能把一个个挤得像牛奶盒相同的轿车，变的愈加刻板，愈加锱铢必较。
就像前文中所说的相同，轿车是一种高度集中的龙头企业，而关于国家经济来说，轿车带来的优点却远远不局限于第二工业。人们能够自在的开着车子去餐厅，电影院，而不必忧虑拥堵的地铁末班车，带来的第三工业消费远远比交际软件上的表情包来的多的多。
轿车是应该是风趣的，年青的，充满热情的。而不只是无聊的，理性的，刚刚好的。假如用车子带女孩子出去玩会被视为老土，而小小屏幕的几声振荡却能引领潮流的话，那么这个国家便只能成为虚拟经济的一场末日狂欢，而动摇需求的最大要素，便是几个宽带公司的网络检修。
而很不幸的，最少在本乡商场，这种气势还在继续下去。而日本车企，只能把更有意思的车放在海外出售。
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