这种现象在前些年只存在于大城市中，可是在最近几年三线四线的小城市的交通也开端拥堵，而形成这一现象呈现的原因并不是路窄了，而是轿车多了。
尤其是国产车的敏捷鼓起，导致车价也敏捷下降，本来仅仅上层社会才干具有的代步东西，也敏捷走入了千家万户，一般家庭具有自己的小轿车，也不再是一种奢求。
轿车制作业在国外起步较早，在我国起步较晚，但这并不意味着轿车在我国呈现也很晚，在清朝末年，外国轿车现已涌入了我国，而到了民国时期，有些进步人士现已注重轿车的制作，而且开端打造我国人自己的“轿车”。
在这种大布景下，我国国内第一批自主研发制作的轿车，在民国时期的民生工厂诞生了。
民国时期是我国工业逐渐鼓起的时期，但许多工业并没有开展起来便夭亡了，因为此刻我国的民族工业仍然处在外国资本主义和本国封建主义的两层压榨之下，尽管工业的开展寸步难行，但仍然呈现出了向上的开展态势。
工业得以开展的条件是工厂的树立和强大，在民国时期也呈现了工厂，而且它们还有一个共同的姓名——民生工厂，一般来说，这些工厂是由当地政府主办，以树立工业生产为方针所树立的工厂，其姓名的由来，也是很贴合实践，即关乎民生。
在这批民生工厂里，有一个工厂却不得不提，因为它敞开了研发国产轿车的先河，这个工厂便是辽宁迫击炮厂民生工厂。
民国二十年（1931年）9月13日，《民国日报》有这样一则刊文：民生工厂迫击炮厂纯系制作武器机关，初无创造产品之方案，自民国十八年南北共同军备减缩，全国有一及尽力于物质建造之趋势，辽宁迫击炮厂乃有民生工厂之附设，以开展实业供应民生用具为主旨，以制作轿车暖房资料致各种皮革为事务（出自《民国贵阳经济》）。
其一是民生工厂迫击炮厂本来仅仅用来制作武器的。其二是战役导致了军备削减和物质建造匮乏。其三是辽宁迫击炮厂本来就有民生工厂的一些隶属设备，制作过轿车暖房资料。这也是政府挑选以辽宁迫击炮厂民生工厂为试点制作轿车的根底，这个工厂在其时是张学良将军所掌管，为了研发轿车，在财力上政府给予了极大的支撑，把迫击炮厂结余的4万余元，悉数用作选购轿车资料和研讨所用。
制作轿车并不是一件小事，而没有经验的制作更是一件难事，为此张学良将军从美国购买了一辆“瑞雪”号的整车作为样车，相关人员对这辆轿车进行了拆解，这为我国自主制作轿车奠定了根底。
在拆解外国轿车再进行拼装的根底上，民生工厂的技能人员加强了轿车的研发和规划，终究逐渐完结了轿车零部件的自主规划和研发，之后在辽宁迫击炮厂民生工厂里，第一批真实的“国产”轿车正式露脸。
民生工厂制作的轿车是卡车，有一大一小两种类型，不过轿车的一些首要配件在其时仍是无法制作，仍是得从外国进口而来，不过尽管如此，这关于我国国产轿车业的开展，仍然是一次巨大的腾跃。
不过好景不长，在1931年下半年，九一八事变迸发，民生工厂也难以为继，终究破产，之后的民国时期，我国再也没有研发或许制作过轿车，但这之后，我国的轿车却没有削减，反而愈来愈多，不过都是以进口为主了。
在民国时期，小轿车是社会上层人物才干具有的奢侈品，咱们在影视中经常看到的老爷车，则是那段时期小轿车外型的代表，一般民众天然无法具有，不过，其时公共轿车工作和轿车运送业，也仍然在艰难地向前开展着，咱们分隔来说：
先说公共轿车工作的开展。为了说清这个问题，咱们就以民国时期的南京为例，因为这是其时极为兴旺的城市，公共交通也最受重视，早在1918年，商人佘恒等人就在南京建议兴办金陵远程轿车公司，方案开一条从夫子庙到下关的线路，可是却遭到了省议会的对立，方案流产。
可是佘恒并没有抛弃，在1923年又从头招股，建立了宁垣远程轿车公司，但又遭到了黄包车和马车等从业者的对立，总算在1924年才打破重重阻力得以通车，后来在1927年被收归市有。
之后，仍然有些商人兴办过公共轿车公司，但因各式各样的原因，都未能走得久远，比如说商人赵于朔兴办的关庙轿车公司，仅仅营运五个月就宣告歇业，再比如说商人邝振翎兴办的公共轿车公司，运营了两年不到也宣告歇业。
之后一向到1947年首都（其时的南京）公共轿车公司建立，公共轿车工作才得以快速和正规的开展，而公司内部的轿车，则首要是从美国克雷司勒公司订货的T234型的卡车改装而成，开端具有60辆，后来增加到100辆。
尽管其时在运营上也是困难重重，但却是民国时期南京公共交通工作的重要组成部分，含义严重。
由上述南京公共轿车工作的开展，咱们就能看出，在民国时期，公共轿车工作在大环境上一向受战乱影响，小环境上还遭到黄包车和马车工作从事者的阻遏，可谓是寸步难行。
再说轿车运送业的开展。民国时期，淮河流域最早诞生了一批以运营轿车运送为业的公司，已然是轿车运送就要有跑的线路，可是民国时期的路途并不像现在相同，为了习惯轿车运送开展的需求，其时的商办公司往往是先集资筑路，然后在买车进行营运。
比如说南阳兄弟烟草公司为了运送烟草便利，就捐款修筑了蚌埠至刘府间的公路，也便是说民国时期的轿车运送公司，其实是集筑路和运送为一体的，而这时期的大多数轿车运送公司运营的线路都是在一省之内，很少会有跨省联运的线路。
第一种是官营。如1924年，在淮阴建立的江北路政总局，下设远程轿车公司，1926年从上海购买了客车和蓬车，开端从事客货运的运送。
第二种是商办。如1921年建立的南阳兄弟烟草公司，专门从事蚌埠到刘府间的烟叶运送。
第三种是官商合办。如1923年信阳公署与商会会长薛承漠等人就合办信阳到固始的远程轿车股份有限公司。
在民国时期，相比较轿车运送业的缓慢开展，相关的人才培育则相对滞后，用现在的话说，便是短少从事轿车运送业的相关人员，比如说司机、管理人员和车务、工务等人员，正如李葆发在《一年来安徽建造之概略》一文中所云：以原有之人才分配不复以应数路之用。
所以，培育相关的从业人员，也是其时的燃眉之急，想想也是，轿车有了，线路也有了，可是没人会开车，这不是只能干瞪眼？
所以民国时期不少当地在建立公路管理处时，也会兴办相关技能人员的练习场所，也便是现在咱们所说的驾校，当然在其时并不像现在相同有四关考试，合格了就能够发证，营运车辆还要考相关的资格证之后，才干驾驭营运车辆。
那时分为了训练轿车驾驭人员，开设了驾驭速成班，可是要求也不低，正如其时的招生规章规矩：需求具有高小的文化程度，道德规矩，身体健旺，年纪还要在18-25岁，通过入学测验之后才干正式上课，上课时刻一般是两个月。
而课程表也是适当丰厚的，具体可拜见1929年安徽省技能人员练习所驾驭速成班的课程，见下表：
相比较现在而言，民国时期这种课程那是要繁琐多了，而跟着其时公路运送业的开展，这种培育形式显着是无法满意所需，不过尽管如此，在短时刻内也培育了一批相关的技能人员，这在民国时期，也起到了缓解轿车运送业的开展与相关人才匮乏之间的对立。
上文咱们现已提到了民国时期的路途并不像现在相同，路修得既平坦又宽广，在其时路途运送的环境仍是很差的，再加上其时轿车功能和驾驭人员的技能欠安等问题，也形成了交通事端会时有发生，那么假如发生交通事端，其时又怎样处理的呢？
好在公安部交通管理科学研讨所的交通警察前史馆里保藏了一套民国时期填写的轿车闯祸报告单，从这个报告单里，咱们便能了解民国时期交通事端的处理流程。
这份报告单里记载的是一辆民用载客轿车和一辆军用载货轿车相撞的交通事端，事端发生在1947年10月28日，事端发生的路段为山区弯道，而且里边还具体记载了载客轿车所载的人数和载货轿车所载的货品分量。
而事端的原因报告单里也有告知，是因为载客客车在转弯下行时刹车失灵从而与上行的载货客车相撞，事端导致两车均有所损坏，不过所幸的是没有人员伤亡。
在其时发生交通事端之后，要把事端报告单呈报给主管机关，只要将报告单寄到军事委员会战时运送管理局运务处，才视为完结事端处理流程，假如延期填写，还要遭到主管机关的处分。
1930年，安徽省公路管理处公布了《安徽全省公路管理处轿车伤人处理规章》，之后1932年河南省也公布了《河南省公路远程轿车伤人处理规矩》，这两者所记载的内容都是11条，而且内容根本共同。
首要是将轿车伤人分为了四种状况：轿车司机的过错，被伤害人的忽略，被伤害人成心所为，不可避免的意外事件。
比如说因为司机的过错导致了别人受了轻伤，那就要赔付5元以下的医药费，重伤的需求赔付50元以下的医药费，万共同残了不只要给50元以下的医药费，还得给100元的抚恤费，而致别人逝世的，则还要别的赔付150元的丧葬费。
再比如说因为被伤害人的忽略导致了受伤或许逝世，主管机关酌情赔付必定的医药费或许丧葬费即可，而关于被伤害人成心所为而导致的受伤，那么不管受伤轻重，主管机关都不赔付医药费，假如不幸逝世，可酌情略给丧葬费。
其实这个被伤害人成心所为这点，放在现在来说，就叫做“碰瓷”，不过在民国时期，一般人不敢从事这个高风险的工作，因为假如自己演得不像，被开车的司机发现是成心所为，那么自己的伤可就白受了，因为得不到任何医药费的补偿。
已然提到了轿车，就不能不说轿车的燃料，因为假如没有燃料，轿车就如同一堆废铁，那么在民国时期就现已有了“加油站”了吗？
其实也有了，不过并不是现在的咱们常见的这种加油站，切当地说是贮存油的当地，通常是会集在滨海各个港口，而那时分加油也没有主动计价的加油机，通常是先从大油桶中装到带有长嘴铁皮的油桶里，然后再参加轿车里。
由此可见，加油那可是一件比较慢的事，所以在加油的场所排起长龙也是民国时期一道适当具有特征的风景线，正如上图，便是民国各式各样的轿车在加油站门口排起的长长的部队。
不过其时的油很贵，一些有钱之人，即便能买起轿车，但也未必能烧的起油，这现象也和现在比较类似，比如说一个拿着一个月几千块薪酬的工薪阶层，你让他养一辆一脚油门下去就几块钱的几百万的豪车，那么他只能冤枉地答复：对不住，我真实养不起啊。
在抗战迸发之后，民国时期还呈现了油荒，导致了油极端贵重，为此其时政府还提出了“十万青年十万军，一滴汽油一滴血”的标语，足见油的紧缺，在油荒的状况下，总会有一些轿车无法加到油，这时分又该怎样办，莫非就把轿车放着不开？
这个问题放在咱们现在来说，加不起油也好办，那就把轿车改成“烧（天然）气”的不就好了，就像现在不少当地的出租车，都是通过了“油改气”的，这也便是以更为廉价的天然气来替代贵重的汽油，天然会下降营运的本钱。
可是在民国时期，天然气也很少，那么什么相对较多呢，是炭，所以其时为了让轿车跑起来，就呈现了“油改炭”，这儿的炭便是木炭，提到这，或许就有人说，瞎扯吧，轿车烧木炭能让车跑，其实还真能，其原理便是使用木炭不完全焚烧发生一氧化碳，让发生的一氧化碳在汽缸里焚烧，就能够让发起机运转了。
（需求分外阐明的是，油改炭在其时尽管被运用，也是一项难度系数比较高的技能，而以木炭驱动轿车的原理也比较复杂，因为相关常识有限，暂不细述，以免见笑大方，请见谅）
从上述的叙说中，咱们能够看出在民国时期，我国国内现已呈现了第一批自主研发制作的轿车，尽管不少部件仍是外进，尽管仅仅先拆解制作样车，然后再进行拼装和研发，但这也能称得上是轿车制作业上的春天了。
不过这个春天却极端时间短的，因为战乱，导致了国内自主研发轿车仅仅仅仅稍纵即逝，乃至没有生产出多少辆轿车就黯然离场，但这并没有阻挠轿车相关工业的开展，尤其是公共轿车工作和轿车公路运送业尽管寸步难行，但也在前行。
此外，民国时期关于轿车交通事端的处理，也有了一套较为标准的系统，为后来供给了学习效果，战乱也让其时呈现了油荒，使得轿车用油一度成为了大问题，可是却呈现了“木炭车”，这不得不说，是让人叹服的。
相比较民国时期的轿车制作业，我国现在的国产车现已正式鼓起，街头巷尾络绎不断的国产车现已成为了不少城市里一道亮丽的风景线，从民国到现在的轿车业开展，咱们亦能看出我国的制作业正在强势鼓起，而且取得了傲人的成果！
参考资料：《民国贵阳经济》、《我国社会通史民国卷》、《公路交通史料》、《一年来安徽建造之概略》、《民国时期的轿车闯祸报告单》等。
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