中汽总公司又成了新闻，原因是有音讯称它现已在4月底被摘牌了。中汽专家咨询委员会秘书长滕伯乐承受《我国经营报》采访时说：“终究有没有摘牌这个行为不好说，但它的收尾作业确完成已完毕。”而国家发改委一位处长则决然表明，中汽总公司早现已名存实亡了。 商场敞开让中汽总所代表的传统体系逐步褪色，这客观上是一种前进。
翻开前史，我国轿车工业总公司的姓名榜首次出现是在1990年2月11日，但它的发迹史却要追溯至上海大众创业时期。1985年上海大众建立，1.85亿元人民币注资的上海大众之前曾四处筹集资金，而我国轿车工业公司则顺畅地抢到了10%的股权，之后这笔钱像滚雪球一般的增加。可是当我国轿车工业总公司建立后，人们便很少再提及为这家曾为我国轿车引进外资做出过奉献的企业。一段耐人寻味的前史被尘封了起来。
国资委不肯议论此前进行的对中汽总公司的财物清算作业。但有知情者泄漏，中汽总从前用它赚到的榜首桶金从事其他出资。轿车业对外敞开始于中汽总，现在对外敞开又让中汽总的传统体系找不到感觉，只能搞副业，实际上是商场遗忘了中汽总。 传统体系能够褪色，却不能在一天之内消失，中汽总依然要等候他人来清算。中汽协会的专家称：“上汽全盘承受了中汽总公司留传的各种包袱，收买了它的债款，中汽总总算能够完毕了。”这家失掉感觉的企业，也总算在敞开度日益扩大中失掉了空间。
中汽总的退出悄无声息，实际上也在反证着轿车工业的敞开程度，中汽总不同于中石油、中石化，1998年石油、石化两大集团建立，时任副总理的让两大集团立下“军令状”，要求它们完成盈余方针。但关于轿车，相同是国字头的中汽总公司，由于工业早现已敞开，资源独占又从未构成，因而政府也并没有把它当作国企改革的重头戏。中汽总公司的功用一直不硬，对中汽总进行改革的含义就远不如“一汽联合丰田”以及“春风出山”的效果来得更强烈些。2002年，曩昔一些牵强靠在中汽总旗下的当地企业终究纷繁离去，南汽由于商场的招引，引进菲亚特成功，终究脱离了所谓的中心企业虚位，划归江苏省，这些使得空壳一般的中汽总走到了止境。
商场敞开让自主开发难以构成合力，这是一种无法。中汽总不再具有领导和聚集许多企业，以及团结起来搞自主开发的才能，而这从前是中汽总的功用和初衷之一。 中汽总公司建立后仅两个月，做的榜首件事便是公布《轿车国产化判定管理办法》。 约束出资过热的背面应该是镇定剖析“敞开”为什么没有赶快协助企业完成自主开发的方针。
奇瑞总经理尹同耀讲：一汽、春风的许多中层人员现在都在奇瑞。事实上，不少合资企业的高层也到了中华。由于敞开的提早，让新旧体系磕碰不断产生，至今仍在磨合之中。 中汽总退出，好像不能一味地喝彩，中汽总的旧体系还在一些轿车企业中存在，而中汽总承当的自主开发“合力”效果，依然无人添补。奇瑞出售总经理金弋波说：“期望民营的自主品牌能抱团。”可是谁来牵头呢？现在连长时刻无事可做的中汽总公司也没有了。
相同以为中汽总早已名存实亡的国家发改委的那位处长，4月份也曾表明过，新轿车工业政策之所以停滞，是由于咱们对“持续敞开仍是加强约束”的大方向定见纷歧。他个人以为：“轿车工业敞开略显超前，许多问题并没有处理，比方自主开发和体系改革。” 现在咱们把中汽总退出和新轿车工业政策难产放在一同看，其实很能阐明问题：一方面，现行轿车工业政策和商场竞争环境对外资的引进现已敞开到相当程度，使中汽总最初具有的招商引资功用现已没有用武之地；而另一方面，新轿车工业政策中有扶持自主开发，约束出资过热的争辩，而中汽总这样一个以进步工业集中度，约束过度出资，鼓舞自主开发产品为主要功用公司也跟着摘牌而消失了。这到底是走运仍是悲痛呢？
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