在全球汽车产量突破9000万辆大关的背景下，2023年对于全球汽车零部件供应商而言可谓好坏参半。尽管强劲的市场需求和供应链的逐步改善为行业带来了积极的增长动力，但地缘的不确定性、通货膨胀、高利率和汇率波动等因素仍为行业发展带来了不小的挑战。值得欣慰的是，大多数企业仍然实现了年度财务目标，营收、营业利润和利润率均较上一年有所增长。#汽车##新能源##压铸##制造业#
根据最新统计数据显示，2023年全球汽车产量同比增长9%，其中北美、欧洲和中国三大主流汽车市场均实现了稳中有升的增长态势。零部件供应商们在这样的市场环境下，业绩相比过去几年有了显著提升。从营收层面来看，除了个别企业基本持平外，其余企业的销售额均较2022年实现了不同程度的增长，其中不乏超半数企业实现了两位数的涨幅。特别是博世集团，以超过千亿美元的营收断层式领先，展现了其在传统和新兴业务领域的强劲实力。
营业利润方面，除少数企业受到特殊因素影响外，绝大多数企业也实现了两位数的同比涨幅，其中集团和德纳的涨幅更是高达三位数。然而，尽管整体利润有所上升，但零部件供应商的利润率相较于几年前仍然较低。据统计，20家零部件企业2023年的平均利润率为7.5%，较五年前的8.1%有所下降。超过60%的企业利润率仍处于5%及以下，包括博世、、采埃孚、麦格纳等行业巨头。
业内专家指出，传统零部件供应商在向电动化和智能化转型过程中，需要承担大量的前期投资，而当前电动汽车市场尚处于过渡期和普及阶段，难以为供应商带来足够的收益来平衡支出。此外，整车企业电动化业务的亏损状态以及车市价格战，也进一步加大了零部件企业的成本压力，导致利润率承压。
尽管行业整体面临利润率压力，但一些受益于电动化和智能化等新兴汽车业务的供应商在财务表现上却更为突出。例如，安森美凭借其在传感器和芯片领域的优势，实现了较高的净利润和营业利润率。纬湃科技、森萨塔等公司也通过积极布局电气化业务，获得了显著的订单增长和业绩提升。
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