【货车之家 原创】在年代开展的推进下，网络货运渠道逐步如漫山遍野一般纷繁冒头。但任何工作都有两面性，网络货运渠道也不破例同样是把“双刃剑”。跟着网络货运渠道公司的开展，卡友们逐渐从“吃盈利”转变为“被压榨”的一拨人。因而交通部等有关部门为了进一步维护货车司机的根本利益，屡次对网络货运渠道进行约谈。那么网络货运渠道被约谈的背面，究竟是一个怎样的本相呢？
在网络货运渠道还未呈现之前，货主找车、司机找货都是一个“大难题”。因为两边的信息流不对等，就极易形成司机无货可拉，货主无车可用的困局。因而曾经的卡友简直都是经过物流信息部找货、接单的。
可以说网络货运渠道的呈现，打破了货运职业的传统格式。货运APP的横空出世让商场上的货品、车辆可以以最快速度完结信息互通，也使得车货信息愈加的对称，极大程度上处理了货车司机的找货难题。
跟着年代的开展，货车司机的需求也不只仅仅仅找货那么简略。面对大多数货运渠道的交易规矩、派单规矩、运价规矩、收费标准等重大事务规矩的不合理现象，货车司机也不愿意持续“委曲求全”，对渠道的不合理运营反映激烈。
有卡友表明“在渠道高额抽成的前提下，货主还要压低运费，一单下来赚个油钱都够呛。被渠道、货主操控的底价运费，成了渠道招引货主的手法，其间货车司机的权益谁来维护？分明渠道是从运费里收了司机的抽成费用的，总不能光拿钱不就事吧？”
网络货运渠道不只仅是服务于货主的，也是服务于司机的。因而，也要听一听司机的声响，对司机集中反映的问题及时进行优化处理，这样才可以保证“多赢”的局势。
网络货运渠道的树立初衷便是协助货主和货车司机树立一个沟通的渠道，达到最大极限的成交率。可是网络货运渠道在运营的过程中，渠道的效果并不只仅仅仅一个司机与货主之间的沟通渠道，还需使用自己的技能去平衡二者之间的联系。
绝大部分的货车司机都是自己借款买车，为了准时还款大部分司机都在极力的削减货车的空驶率，保证有钱可挣。因而，许多司机看到并不挣钱的订单也会在渠道上进行“抢单”，因为对司机来说，只需没货就意味着要赔钱。但这样车多货少的供需现状就形成了货主压价，因为对货主来说，已然价格这么低都还有人抢货，下次再低点也不愁没有人拉货，久而久之就成了一种恶性循环。
跟着打分系统的呈现，司机们对货主的不满就积累的越来越多。因为只需货主给卡友一个差评、告发，卡友就有可能会面对被封号的风险。这关于卡友们来说，无异所以“断人财源”。不只如此，网络货运渠道的办理缝隙还会让不法分子“钻空子”，不少司机都被假货主骗钱后拉黑，这也也就导致司机的货主之间的对立进一步激化。
总的来说，货主和司机的联系，在必定程度上是处在协作共赢的层面上的。但不知从何时起，货车司机与货主之间就有了不行谐和的对立。对货车司机来说，能找到一个长时刻协作、价格到位的好货主是非常可贵的，究竟谁也不想每次拉货都是“打一枪换一个地方”，因而网络货运渠道可进一步提高司机与货主双向确定系统，保证部分司机可以寻得“优质货主”开展长时刻联系。
有卡友表明，自己在网络渠道上接单后，依照货主要求将货运至指定地址，但货主拒不付出运费。在向渠道提交依据之后，渠道长达半个月都没有对卡友的投诉进行处理。不只如此，那位拖欠运费的货主居然还可以在渠道上持续发布货源，由此可见渠道并未对此事进行处理。对此卡友表明深深的疑问：莫非“冷处理”形式也是一种处理方式吗？
还有卡友称，在司机接单后，因为货主方面的原因导致订单无法正常进行，但渠道的退费速度额定缓慢。据悉，在接单之后，司机不只要给货主交一笔定金，一单还要给渠道10-15元的服务费。在订单取消后，定金是退了，但服务费的到账时刻却非常缓慢。久而久之，没有退回的服务费也就越积越多，也是一笔不小的开支。
这样的状况对卡友们来说还都是非常常见的，十个卡友里边有9个卡友都遭遇过这样的工作，卡友们对网络货运渠道的定见能不大吗？因而，合理标准运转流程、保证货车司机权益，就成了网络货运渠道的重中之重。
商场自有一套调理的规律，可是在商场规矩下，不行以“持强凌弱”。网络货运渠道的一再被约谈，从另一种视点反映出了网络货运职业已积弊甚深，也从旁边面看出了交通部门对货车司机的集体的关爱与注重。期望往后网络货运渠道公司可以自我提高、初心不负，为货车司机和货主营建一个公正、调和的商场环境。（图/货车之家 文/杨珮琳）
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