9月9日，有音讯称，小米行将接手北京现代第二工厂。对此，北京现代方面表明，网传“北京现代有意与小米轿车洽谈出售第二工厂”的音讯为不实报导，洽谈出售的信息为主观臆断，北京现代并无相关方案。
同日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军到我国一汽集团就协作事宜进行深度对接洽谈，而这一行为被外界以为是小米在为造车做预备。“本集团不再对商场传言做任何回应，全部请以官方布告为准。”小米方面表明。
9月13日，财联社报导称，北京市有关方面正活跃推进小米经过收买宝沃轿车取得出产资质，而且应该很快就会有成果。对此，《每日经济新闻》记者向小米方面求证，到发稿未取得回复。
事实上，在本年4月底，就曾有音讯称小米在造车上与宝沃轿车有过深度洽谈，但因两边对宝沃轿车估值距离实在太悬殊，商洽终究戛然而止。彼时，宝沃轿车方面人士告知记者，此事并无后续成果，但也并不代表未来没有协作期望。
揭露材料显现，宝沃轿车工厂坐落北京密云区，整个厂区占地面积为110万平方米，其间包含冲压、车身、油漆、总装等车间，具有完好的整车出产工艺。值得一提的是，宝沃轿车一起具有传统动力和新动力整车双出产资质。
据了解，2018年，宝沃轿车密云工厂二期项目完结后，宝沃轿车工厂具有年产36万辆整车的出产能力，并兼容传统动力及新动力车型的出产，满意欧盟、北美、我国规范关于智能驾驭辅佐、车联网的检测要求及未来的拓宽空间。
在小米轿车总部落户北京时，一位挨近小米的业界人士就曾告知记者：“小米的轿车工厂大概率落户北京。北京有一些轿车制作工厂具有出产资质，稍作调整就能够运用。”而从宝沃轿车的揭露信息来看，其或契合小米造车的需求。
当时，宝沃轿车已逐步淡出群众视界。不只部分门店悄然关张，工厂也曾一度罢工、停产，一些交际媒体账号的更新也停留在2020年。揭露数据显现，2020年，宝沃轿车的销量跌破万辆关口，仅余8740辆，产能处于严峻过剩状况。
此外，神州优车现已退市，而此前同为“神州系”公司的瑞幸咖啡和神州租车则别离遭受“爆雷”和亏本，这些公司好像很难再为宝沃轿车续命。业界剖析以为，堕入困局的宝沃轿车，或是雷军抱负的“抄底”目标，小米轿车进行收买不只能够取得优质的工厂和资质，一起还能够收成一众轿车工人。
不过，宝沃轿车并非小米轿车的仅有挑选。此前，有报导称小米轿车有望收买北汽的工厂。对此，记者别离向小米、北汽方面求证，但未取得回复；而雷军到我国一汽就协作事宜进行对接洽谈，也引发了外界关于小米轿车工厂或许落地吉林的猜测。
比较于小米轿车选址问题的错综复杂，小米轿车的产品出产方法或逐步明晰。在车辆出产方面，小米轿车存在自建工厂、收买车企、找车企代工等多种或许性。尽管这几种方法都能够让小米快速完结造车，但其前期更大概率会选用收买工厂的方法进行车辆出产。
现在，时刻窗口期或是小米轿车当时最大的短板。雷军此前表明，小米轿车有或许在三年后问世。而比较之下，比小米早两个月官宣造车的百度，开展好像更快。从时刻本钱来看，收买现有工厂比自建工厂更有利，能够快速完结研制投产。
“对小米来说，代工形式并不沉着，制作仍是智能网联电动轿车的中心竞争力，特斯拉超级工厂，也为特斯拉供给了强有力的确保。更重要的是，怎么有用下降制作本钱，这是小米需求学习的。”一位不肯签字的出资师告知记者。
此前，一位不签字的剖析师也以为：“选用收买工厂的方法进行车辆出产能够快速推出产品，更好地招引资本商场。项目开展顺畅之后，也能够挑选自建工厂。小米进入轿车行业时刻比较晚，当下最重要的作业是赶快推出产品，这才是作业的中心。”
有剖析以为，从久远趋势看，小米轿车尽管总部选在了北京，制作工厂也有或许落户北京，但其未来也或许会挑选多地布局，在两到三个城市进行自建工厂和研制中心等作业，好像现在的小鹏轿车和抱负轿车。
“新动力轿车是我国未来轿车产业开展的首要方向，也是各地方政府招商引资的重要项目。对企业来说，自建工厂并取得地方政府支撑，相较选用代工形式出产所获利益更大。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，自建工厂能够更好地对车辆质量、安全等全方面进行把控，下降潜在危险。
当下，小米轿车正在吸纳各方人才、出资产业链企业、完结自动驾驭公司的收买，为相关技能的研制做足预备。但在车辆的出产制作方法方面，小米轿车却一直三缄其口。不过，跟着小米轿车造车进程的提速，这一问题或许很快会有答案。
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