现在影响轿车业出售最直接的原因首要有三个：一是轿车特别是轿车产能快速扩展后剧烈的价格竞争引发的车价持续下降所导致的张望等候；二是保险公司车险、车贷险方针改变和银行进步轿车消费信贷“门槛”后顾客的“等”币待购；三是燃油价格的持续上涨和轿车保有量的添加所引发的轿车拥堵使得轿车运用本钱添加。而现在看来这些问题在短时刻内还都无法圆满解决，由此能够以为轿车业还将阅历折磨。
轿车产品出售需求很多占用流动资金，特别是轿车消费借款。现在尽管经过借款购车的份额只占悉数轿车出售份额的10-15%，可是个人轿车消费借款已经成为继房地产信贷之后的第二大消费信贷种类。
截止到2004年10月底，银行业累计轿车消费借款余额约2200亿元，占悉数消费性借款的份额约为10%，其借款的年限最长为5年。经过剖析测算可知，2004年10月29日央行加息后3-5年期的轿车借款的利息支出添加起伏均不超越5%。
有材料显现，现在全国银行系统轿车消费借款坏账份额高达60%。对此有必要加以细心的剖析鉴别。因为各商业银行的计算汇总口径不同，有适当部分轿车经销商的出产性流动资金借款也被归入了轿车消费信贷中，这一份额约占悉数轿车消费借款余额的60%左右，总额在1250-1350亿元之间，而现在出问题最多的恰恰也正是这部分借款，因为有些经销商在以买断方法得到轿车后，因为轿车产品的持续降价，导致或亏本加重或轿车积压，成果以拖欠银行信贷来“化解”自己的危险。
咱们不能简略地把拖欠银行轿车信贷归罪于轿车产品的持续不断的降价，因为任何产品的出产与出售都会存在危险。关于轿车而言就触及到了一个经销商的危险问题，在轿车商场已经由曩昔的卖方商场转变为买方商场的今日，不可能再象曾经那样只需拿到车辆就能保证稳赚不赔。因而，经销商怎么挑选所销车型，与制造商洽谈购车数量、供货价格以及供货时刻，确认合理的返利点数，就成为躲避和防备危险的一个重要方面。
在全社会诚信系统匮乏的大环境下，因为我国车贷保险商场极不完善，前几年被各方面广为看好的轿车消费借款一夜之间变成了“棘手的山芋”和沉重的“包袱”，保险公司也不肯再多碰这项事务。加之2004年银行业因遵循国家有关宏观调控的方针和本身变革需求，对轿车消费信贷一致地采取了进步首付份额及严厉信誉核定等办法，大起伏收紧对轿车消费的借款，成果导致包含北京、上海、深圳等大城市的轿车消费信贷的份额由前两年的30-40%（日本现在经过信贷出售的轿车份额也便是这个水平）下降到现在的10%左右。
国内商业银行简略粗豪的运营形式，在危险加大时习惯于“一刀切”地“甩包袱”，连累到了无辜的真实需求资金购车的一般个人顾客，终究影响到了轿车业的全体开展。
当然鉴于现在中高档轿车一次性付出居多，车贷首要由中低收入阶级用于购买中低档轿车的格式，结合2004年轿车出售总量持续上升的状况，只能说该买车的集体现金付出的份额在进一步进步。
在我国轿车金融公司还无法担任轿车消费借款重担之前，现在轿车消费借款首要仍是由各商业银行发放。即使往后轿车金融公司顶替了商业银行，可是轿车金融公司的资金有很大一部分仍是需向银行假贷，借款利率的进步势必会添加其运营本钱。
就现在状况而言，商业银行有关轿车借款的发放方针好像对轿车行业及商场的影响则更为直接和愈加灵敏。
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