在9月13日举行的国务院新闻办公室新闻发布会上，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆指出，现在我国新动力轿车开展正处在加快开展期，但新动力轿车企业数量太大，处于小而散的情况，下一步要充分发挥商场效果，鼓舞企业吞并重组做大做强，进一步进步工业集中度。肖亚庆部长的说话，再一次点出了我国轿车产能进程的问题，并清晰新动力轿车开展的侧重点要从速度转向质量。
依据本年两会期间发布的十四五规划和2035年前景参数图片）方针大纲，从2021年开端，我国经济开展的主题将从“速度”变成“质量”。在笔者看来，这种改变也将贯穿于轿车职业未来的开展方向中。近几年，跟着新动力轿车商场的快速奔驰，能够说前期方针层面的引导和扶持现已根本达到了预期，接下来整个职业的开展重心将向中心技术立异、根底配套设备建造以及全工业链布局搬运。
在本年3月份举行的一场新闻发布会上，肖亚庆部长表明，新动力轿车的开展还处于爬坡过坎的关键时期，新动力轿车从技术上、质量上，以及顾客的感触上仍存在许多问题。在前期新动力轿车工业开展的根底上，工信部将依据商场的需求，特别是用户的体会，进一步进步规范，进一步加强质量的监管，企业也要不断进步制作水平，使我国的新动力轿车在原有根底上再上层次、再进步质量。
合理的产能使用率是轿车工业高质量开展的重要标志。本年年初，江苏省发改委发布了《关于切实加强轿车工业出资项目监督管理和危险防控的告诉》，初次点出了某些车企产能使用水平低下、搁置产能规划较大的问题。被点名整车项目的有南京拜腾工厂、重庆长安南京分公司、盐城国新新动力轿车项目、北汽新动力常州、春风轿车常州分公司、青年轿车江苏分公司、大乘轿车金坛分公司等。
2016-2020年，江苏省的轿车产能使用率分别为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，现已严峻偏离了产能使用的合理区间。虽然新动力轿车的产值只占全省的7.68%，可是现已建成的动力电池产能（约150GWh），却超过了2020年全国的装机量需求。并且，现在仍有一批在建、拟建动力电池项目，产能阶段性过剩的危险初现端倪。
所以，江苏省出台了相关办法开端严控新增整车产能：一方面，进步轿车工业出资项目的准入条件；另一方面，加强轿车出资项目事中过后监管。明显国家现已意识到，燃油车年代呈现的结构性产能过剩现象，在新动力轿车年代要竭力防止。由于此前轿车商场正处于快速增长的阶段，短期的产能过剩会被商场分阶段逐步消化。但跟着我国轿车商场进入存量竞赛，产能过剩的问题便要愈加重视起来。
肖亚庆部长今日的说话，无疑再一次为整个轿车职业敲响了警钟。从2015年开端，造车新势力如漫山遍野般快速兴起，最多的时分有百余家，但现在存活下来缺乏十家。并且，即使已有大批裸泳者被筛选，新动力轿车商场格式逐步趋于稳定，但仍然有新玩家不断下海。接下来，整个职业的开展将愈加理性，一方面关于产能得管控会愈加严厉，另一方面会愈加重视技术立异和配套设备的建造。
除了严厉把控产能，推进出产端向高质量开展之外，肖亚庆部长还说到鼓舞企业吞并重组做大做强。轿车分析师、北方工业大学轿车工业立异研究中心研究员张翔以为，吞并重组是现在全球轿车商场的一个趋势，本年年初，PSA集团与FCA集团完结了吞并，并后的Stellantis集团一举成为全球销量排名第四、收入排名第三的轿车集团，并敏捷在巴黎、米兰、纽约三地的证券交易所完结上市敲钟。
张翔表明，轿车职业是规划经济，企业的规划越大，规划效益就越好，造车的本钱就越低。他指出，国外的知名车企根本都是职业界的“巨无霸”，而我国的新动力车企规划遍及较小，比方蔚来、小鹏2020年全年的交给量还不到5万辆，还有许多车企一年的销量只要几百辆，这些车企只要经过吞并重组，才干协助我国轿车职业做强做大。
张翔着重，这些新动力车企规划很小，可是还能活下来的，首要是由于我国轿车工业还没有跟世界接轨，现在根本仍是在政府的调控下，并没有进行自由竞赛。未来会有许多小企业会被世界大车企吞并掉，或许由于竞赛而破产关门。与其这样，还不如现在就就鼓舞小企业进行吞并重组。这样的话，他们能够削减车型渠道的数量，添加零部件的同享，下降收购本钱。
当然，即使工信部现在有这方面的设想，也无法自上而下推进民营企业进行吞并重组，更多仍是需求从商场层面来进行调理。但毕竟话是从工信部部长的口中说出来的，仍是不免让人猜测，工信部无法左右民营车企，可是能决议国企的命运。难道说，2019年便甚嚣尘上的一汽、春风、长安吞并事项要提上日程了？假如真的是这样的话，我国的轿车工业恐怕要迎来一场巨变了。
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