一九八二年五月二十九日在京津冀轿车工业联营公司第2次准备领导小组会上的说话：许多变型车、改装车、专用车辆后有了一个斗胆的主意。“轿车厂不能只搞根本车型，要扩展轿车职业的服务范畴，京津冀要积极性安排全国各出产基地、省市的出产厂点搞改装车、专用车的规划试制,开展改装车,专用车。曩昔咱们主干厂不关心这个事,主干厂与改装车厂的联系也不行正常,产品规划没有一致考虑,只提供一点底盘,你乐意改什么就改什么,用户需求你就去干吧。改装车也很凌乱,缺陷许多,专用车没有部分去一致研讨。
我国轿车工业总公司是轿车工业综合性的大型国家独资公司,在国家计划实施单列。中汽总公司于八十年代初在原一机部轿车总局根底上组成而成，曾长时刻作为国务院直属的全国性总公司，担负着轿车工业的职业管理功能。（凯叔闲谈）
中汽总公司于前期组成的我国轿车工业出售总公司、我国轿车工业进出口总公司，分别是国内轿车产品流通范畴和对外贸易的主渠道；同一时期组成的我国轿车零部件工业联营公司，具有近百家直属和联营企业，是轿车零部件职业的主力军。正是在这个大布景下，京津冀三地轿车工业才有了联营动机。（凯叔闲谈）
1983年9月10日至9月12日，我国轿车工业公司所属的京、津、冀轿车工业联营公司在河北省石家庄市举行了1983年改装轿车、专用轿车新产品展评会送展产品的判定大会。（凯叔闲谈）
京津冀轿车工业联营公司的建立是轿车工业开展的必然趋势，提的概念中一向着重是对我国轻型车的开展有着重要的含义的作业，当然必定会有促进作用，但到现在来看并没有什么本质含义，仍是各玩各的，感觉反而禁闭了我们的四肢。（凯叔闲谈）
京津冀联营公司的使命是2.5吨及其以下吨级,以城市用车为主的各种轻型车、微型车、专用车辆（凯叔闲谈）
北京作为首都仍是人口大城市主要以轻型车为主，天津人口数量较少以开展微型车为主，河北作为工业开展重地以开展专用车为主。（凯叔闲谈）
京津冀轿车工业联营公司在技术上要求完成出产一代再去研发一代，终究再去预研一代。该产品规划主力开展轻型车、微型车5个系列和6大类专用车，以0.5吨、1吨、1.5吨、2吨和2.5吨等车型。（凯叔闲谈）
第一批参加京津冀轿车工业联营的共有103个单位，其中有北京轿车制作厂、北京第二轿车制作厂、北京摩托车制作厂、北京内燃机总厂等北京39个单位；（凯叔闲谈）
北京轿车制作厂80年代初期开发出产的主导产品北京牌BJ121A型1吨载货轿车
北京轿车制作厂80年代中期开发的二代产品北京牌BJ1022、BJ1022A轻型载货轿车
北京轻型轿车有限公司80年代末开发出产的北京牌BJ1041Q2SG型双排座载货轿车
北京轻型轿车有限公司90年代初期开发出产的北京牌BJ1061型3吨载货轿车
天津市轿车制作厂、天津市第二轿车制作厂、天津市客车厂等天津52个单位；（凯叔闲谈）
天津市轿车制作厂80年代末开发的换代产品雁牌TJ1041型双排座载货轿车
河北省邢台市红星轿车厂、唐山市轿车制作总厂、石家庄市轿车厂、保定市轿车厂、秦皇岛市轿车配件厂等河北省12个单位。（凯叔闲谈）
时任北京轿车工业 总 公司总经理郑焕明，思路清楚：“两条阵线，三个层次”。“两条阵线”是指东线和西线，东线以北京吉普为龙头，大力开展轻型越野车系列；西线以轻 汽为龙头，开展轻型客车系列。“三个层次”是指产品规划构成老产品、新产品、正在开发中的产品三个层次，确保产品与企业的竞赛力。惋惜啊北京轿车工业体系的实际他无法撼动，无法和同一时期的上海、天津、沈阳等地相同做出对当地的轿车工业联合，成果仍是一步步走向窘境，郑焕明也黯然脱离。（凯叔闲谈）
即便是今日北汽控股和北汽投也各自战斗着，北京现代、北京吉普和福田轿车各自奔驰慢跑漫步，无大改观。（凯叔闲谈）
1983年5月5日，北京轿车制作厂与美国轿车公司签订了“北京吉普轿车有限公司”的合同，建立我国第一家轿车中外合资企业。加上原有的较为坚实的零部件根底，北京轿车工业在此阶段的起点很高，但散沙格式终究形成北京轿车工业落后于局势。（凯叔闲谈）
曾位居我国轿车排行第二的夏利近些年早已无光辉。重组之后，依托一汽与丰田，天津轿车工业开端渐渐复苏。天汽的失误就在于未做好车型的更新换代作业，一起商场营销作业单薄，无法习惯商场的改变。遇到竞赛略微有点才能的对手就无力抵挡。（凯叔闲谈）
丰田给了天汽夏利2000、雅酷、威姿等车型，但天汽一直没有敞开奔驰形式，反而一向在遛弯。（凯叔闲谈）
怎么说呢，这个联营绝大多数时刻就是在提高京津的高度，让冀垫底去吧。就合营的那些车企来说，现在可以存活下来的没有几家，本想依托老迈哥们给个活路，成果消失的更快了。（凯叔闲谈）
全部的全部跟着中汽总公司的散失，京津冀三地轿车工业的联合也云消雾散。（凯叔闲谈）
1966年4月20日，北京市第二轿车厂试制出两辆BJ130型2吨轻型载货轿车。
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